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Cette Citroën est bien inscrite dans la lignée DS s’adressant aux clients en quête d’une approche résolument moderne du Premium en exprimant le meilleur du luxe à la française.

 

La DS3, la citadine branchée de la marque aux chevrons -qui suit les envies et humeurs de son acquéreur quant à sa robe et dont nous vous présentions la version Racing en mai 2010- a dépassé les 135 000 ventes en quelques mois de commercialisation et ceux d’entre vous qui ont visité le denier Salon de Bruxelles ont découvert en Première belge la DS5 au style raffiné et aux nombreux atouts dont la suspension hydractive, exclusivité mondiale, offrant une synthèse idéale entre confort et tenue de route et entre la « petite » et cette « grande » se trouve la DS4 qui nous occupe aujourd’hui…

 

Pourtant dérivée directe de la C4 qui vous était présentée dans le n° de mars 2011, cette 5 portes a une silhouette tant unique qu’originale. Avec un avant revu à l’agressivité et un arrière totalement nouveau, oui, la DS4 est superbement dessinée en donnant une silhouette de coupé surélevé et tout le dynamisme associé tout en offrant l’habilité et aussi la polyvalence d’une berline compacte.

 

Si la robe est resplendissante, l’intérieur épate avec notamment ses sièges en cuir pleine fleur non seulement beaux, bien sûr, mais aussi et surtout au soutien irréprochable … Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si elle vient d’être élue « plus belle voiture de l’année » par plus de 60 000 internautes de 62 pays !

 

Commercialisée dans le 2ème trimestre de 2011(mai) et totalisant fin de cette même année déjà plus de 30 000 commandes, la DS4 a obtenu 5 étoiles au protocole de notation Euro NCAP avec un score de 97 % sur ses systèmes d’assistance et le Trophée Euro NCAP Advenced confirmant l’engagement de la marque française dans les technologies utiles au quotidien.

 

Etant conjuguée en motorisations différents toutes issues, bien sûr, des dernières du groupe PSA, nous avions la 1.6 HDI 110 boîte 6 qui nous a donné entière satisfaction sur tous types de routes, tant en stabilité et confort qu’en sécurité et générosité.

 

Tout a été conditionné dans cette DS4 pour garantir cohérence d’ensemble et statut, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur et conduire une telle voiture est un vrai plaisir, chose que de plus en plus contraintes diverses et soucis d’économie tentent de nous pousser à oublier !

 

Raymond Euchamps

Nous avons d’abord essayé la 1.3i, idéale pour la ville, et ensuite la 1.4 MMT, capable de plus et même amusante à l’utilisation…

 
C’est début de cette année qu’est apparue en Europe la Subaru Trezia, commercialisée tout d’abord dans les pays du Benelux.

 
Oui, cette « petite » est une Subaru mais, non, ce n’est pas la fougueuse Impreza ! Les connaisseurs savent que Subaru est synonyme de puissance avec ses fabuleux moteurs « boxer » et d’intérieurs  luxueux n’ayant rien à  envier aux spécialistes que sont les allemands mais non, la Trezia n’est pas cela…

 
Elle est la réponse aux souhaits d’une clientèle cible en forte croissance qui recherche une petite compacte économique sans pour autant délaisser confort, équipement et plaisir de conduite… Relatif bien sûr !

 

Cette 5 portes « New Compact Smart Wagon », pouvant véhiculer 5 personnes, ne remplace donc rien chez Subaru mais vient compléter la gamme et même  la renforcer vu que la demande pour ces « petits monospaces » modulables à souhait et dans lesquels on a une position de conduite un peu surélevée est croissante.

 
Bien que typiquement « Subaru » de par sa  calandre avant et ses blocs optiques arrière, la Trezia a été développée en collaboration avec Toyota… Oui, voilà la Verso de Subaru !

 
La première essayée était la 1.3i, moteur essence à système de calage variable des soupapes d’admission avec boîte manuelle à 6 rapports, et la seconde, la 1.4, moteur diesel avec la MMT ( transmission Multi-mode) plus efficace en certaines circonstances et amusante à  la conduite.

 
Le châssis est sain, les suspensions de bonne facture, l’ensemble possède des qualités routières correctes, un confort certain et les freinages tant puissants que progressifs et ou répétés sont sans faille avec les freins à disques (ventilés à l’avant) aux quatre roues.

 
Sûre donc sur la route, la Trezia l’est aussi pour ses occupants, Subaru étant connaisseur en sécurité, nous n’en doutons pas au vu des autres modèles de la gamme et le niveau d’équipement peut être qualifié d’élevé au vu d’autres de la catégorie.

 
Oui, elle mérite vraiment d’être vue cette « petite » Subaru qui a sa place dans nos villes et campagnes et qui ne rechigne pas à aborder l’autoroute avec sa vitesse de pointe flirtant avec les 175 km/h…

 
Oh je sais, 120 maxi mais en certains cas on a grandement besoin d’en avoir un bref instant encore sous la pédale !

 

Raymond Euchamps

Tout d’abord qu’est-elle cette Volvo S60 ? Une familiale ? Oui même si à l’arrière c’est un peu limité et que son coffre n’est pas des plus volumineux  pour une « vraie » familiale, mais peut-on critiquer au vu de la concurrence actuelle ?

 

Non, certainement pas vu que toutes sont de plus en plus basses et effilées ce qui  implique moins de place… Logique, et puis il y a  le break V60 pour les jamais contents !

 

C’est un coupé çà ! Non ? Que non  c’est une familiale je vous dis mais avec  des airs de il est vrai… C’est une réussite esthétique cette berline, voilà tout !

 

Effilée, bien galbée et quelques peu arrogante à la fois, oui, cette Volvo est belle et… Intelligente en plus …

 

A faible vitesse, « City Safety » surveille la circulation devant vous afin d’éviter les collisions à l’arrière et, toujours à basse vitesse, « Pedestrian Detection » reconnaît les piétons qui ne risquent ainsi rien si vous êtes sous les 40 km/h vu que la S60 freinera toute seule…  Là pour la ville !

 

Si maintenant vous menez la belle sur les grands axes où  vous  pourrez profiter pleinement de sa tenue saine et efficace,  là aussi son intelligence vous épatera…

 

Pas de redoutable angle mort de vision lors d’un dépassement grâce aux capteurs dans les rétros extérieurs, qui,  par un signal sonore vous préviennent de toutes approches d’un autre véhicule tant à droite qu’à gauche.

 

La belle vous rappelle aussi par le son si vous quittez votre bande de roulage… Tant à droite qu’à gauche, si vous mordez sur la ligne blanche continue ou pas…  Et ne le faites pas trop souvent de suite car, là, elle vous conseillera alors au visuel de prendre un petit café et de faire un break !

 

Belle et intelligente, la Volvo S60 est, de plus, agréable…  Ses sièges sport sont accueillants et confortables, son volant trois branches est bien en mains et, aussi et surtout, son châssis dynamique la rend stable, sure et sans faille… Un vrai plaisir de conduite !

 

Contraintes et difficultés en tous genres sont notre quotidien…  Roulez est de plus en plus une contrainte professionnelle mais pas en Volvo S60 qui offre confort, plaisir et sécurité, le tout à un niveau rarement atteint.

 

Raymond Euchamps

De nombreuses personnes ont critiqué le Grand Prix de Francorchamps en arguant du fait que ce dernier coûtait une somme considérable à la Région Wallonne…

 

Strictu sensu, l’organisation présente un déficit, comblé partiellement par la Région Wallonne, mais, quand on analyse les choses dans leur globalité, cette perte financière n’est pas pertinente.

 

En effet, la majeure partie des coûts relative à l’organisation d’un Grand Prix est constituée de salaires directs et indirects (les salaires indirects sont ceux versés, par exemple, par les sous-traitants) et la charge fiscale et sociale qui s’applique à ces derniers constitue, selon toute vraisemblance, plus de la moitié du coût salarial.

 

On se trouve, donc, dans une situation où le déficit affiché est, plus que largement, compensé par les rentrées fiscales et de sécurité sociale… Ce qui, financièrement, rend l’opération globalement positive.

 

Cela serait pour le mieux s’il n’y avait pas un problème de répartition : alors que le « comblement éventuel » de déficit se trouve à charge de la Région, les impôts et cotisations sociales sont perçues par l’Etat Fédéral… On se retrouve, par conséquent, face à un transfert de la Région vers l’Etat Fédéral, ce qui est un comble pour un événement qui, de par son nom, promotionne justement la Belgique !

 

Break-Even

Toutes les informations concordent… L’automobile sera vraisemblablement visée, et pénalisée, lors de la confection du prochain budget.

 

Même si aucune information officielle n’a encore filtré, on peut facilement voir les tendances : pénalisation des voitures de société, augmentation des taxes, nouvelle taxe de type « vignette » ou « redevance kilométrique », augmentation éventuelle du prix du diesel…

 

A cet effet, les propositions d’Inter-Environnement, qui prévoient, en plus des augmentations de taxes et des limitations de déductibilité pour les entreprises, un système de taxation au kilomètre au moyen d’un GPS « intelligent » qui analyserait tout vos déplacements pour les taxer, voire les pénaliser… En plus d’être taxés, on aurait, ainsi, perdu toute liberté de se déplacer sans devoir rendre de comptes à un « Big Brother » !

 

Cette évolution est particulièrement dommageable car elle aura, comme effet, direct de détruire un des secteurs les plus importants de notre économie Européenne avec tous les effets que cela aura inévitablement sur l’emploi…

 

Ceci est d’autant plus stupide qu’il y a un moyen d’inciter à réduire les déplacements inutiles et de veiller à ce que chacun participe en fonction de sa consommation et de la pollution qu’il génère, tout en préservant notre construction automobile Européenne et les libertés individuelles.

 

Break-Even.

«Attention» est ce qu’il convient de dire aux allemandes et japonaises du segment car oui, Citroën a fait fort !

 

C’est la version e-HDI 110  SED qui était mise à notre disposition et déjà en s’approchant d’elle… Waouh!
Cossue, sculptée à souhait, l’arrière avec petit béquet de toit loin d’être seulement décoratif, l’avant agressif tout en restant classe avec les célèbres chevrons repris dans la calandre, son intrigante prise d’air sous pare-choc et ses optiques vivantes telles les yeux bridés d’un fauve…
Oui, la C4 impressionne les gens de tous âges et de toutes fonctions car elle en jette pour les plus jeunes et reste classe et moderne pour les plus âgés.

 

Ouvrir cette C4 est aussi un pur plaisir…
Complète en équipements, au volant presque F1 tellement il comporte de boutons mais oh combien beau avec son dessous chromé, la planche de bord, de bonne pour ne pas dire de haute qualité, n’en déplaise à ceux qui n’ont pas vu une Citroën depuis longtemps, oui, là aussi, la C4 impressionne.
Ses sièges sont beaux, conviviaux et performants en tenue.

 

Démarrons cette berline moyenne en mode automatique et… Aie !
Pour mon tempérament, cette boîte est faiblarde… Le temps de réaction ne me plaît pas ! Calme tout de même, sortons du show room et voyons…
Oui, çà va, faut pas plus dans Bruxelles à 16h00, mais j’ai hâte de sortir de ce brouhaha où ce mode automatique fait merveille avec le stop&go, faut le reconnaître, pour passer sur le 1 où lorgne impatiemment mon œil de vieux routard…

 

Ouf ! Bruxelles est derrière moi et sans arrêter ni rien, j’enclenche le fameux «1» pour passer en manuel 6 et…

 

Oufti ! Par les palets au volant, je monte à droite, descends à gauche et ma brave citadine devient un fauve à dompter…

 

Fauve en répondant, oui, mais domptable à souhait…
Stable et répondant à toute injonction comme à toute imperfection de la route -et il y en a !- la C4 est un vrai régal, elle offre un réel plaisir de conduire !

 

Je n’ai pu que profiter de cette auto avec laquelle faire des kilomètres est un plaisir constant sauf, personnellement encore, en quelques rares occasions de manœuvres où le manque de visibilité dues aux larges montants de portes m’incommodaient… Oui, mais tout à fait occasionnel comme je viens de dire et sans expérience de la voiture vu que ne l’ayant que pour quelques jours… On se fait à tout !

 

D’extérieur et d’intérieur bien plus originale que bon nombre d’allemandes et d’équipement au-dessus de pas mal de nippones, oui, la marque aux chevrons a fait fort avec sa new C4 qui plaira a une large clientèle, en ce compris les jeunes cadres dynamiques !

 

Raymond Euchamps

Si vous êtes passé par un salon automobile ces dernières années, vous avez pu constater que KIA ne lésine pas sur les moyens pour présenter ses modèles.
C’est que le plus vieux constructeur coréen veut monter dans la hiérarchie des ventes en Europe et le fait d’ailleurs d’année en année avec pour but d’atteindre le Top 10 du marché.
Pour ce faire, KIA va même jusqu’à concevoir et fabriquer ses modèles sur le vieux continent et y met un grand soin pour obtenir les récompenses étoilées d’usage.
Posséder une KIA est synonyme d’être le propriétaire d’une voiture complète en équipements, la marque offrant le maximum, même sur les modèles de base.
Et enfin et surtout, KIA est le seul constructeur au monde à offrir une garantie de… 7 ans !
Brève découverte avant la fin du printemps, moment où la fameuse berline Optima découvrira nos routes !

 

Cee’d

 

Lancée en 2007 spécifiquement pour le marché européen, la KIA Cee’d a été généreusement améliorée tant du point de vue esthétique que technique.
Elle renferme les dernières technologies et offre un niveau de qualité et de sécurité optimum prouvé par Euro NCAP.

 
Pro-Cee’d

 

C’est la Cee’d plus racée, sportive et encore plus dans sa version BTCS, compétition belge dans laquelle KIA est impliquée…
Des petites mais judicieusement placées petites ajoutes effet carbone et même un semblant d’extracteur arrière, oui, elle en jette par le look mais impressionne aussi sur la route où elle a un comportement sans faille et un confort n’ayant rien à redire,,, De quoi vous procurer un pur moment de plaisir à son volant.

 
Venga

 

Ce n’est pas une petite voiture mais ce n’est pas non plus un monospace, non, la ou le Venga est un concentré du meilleur des deux pour offrir la citadine par excellence…
Confortable et spacieuse même à l’arrière pour une auto de cette catégorie et ce grâce entre autres à son importante garde au toit, la Venga bénéficie aussi de nombreux et astucieux endroits de rangement et d’un coffre tout simplement unique pour la catégorie.
Le Venga se conduit facilement, cette facilité se trouvant encore accrue par son faible rayon de braquage et aussi par sa surface vitrée ne comportant pour ainsi dire pas d’angles morts…
Oui, la Venga est la citadine par excellence !

 

Sportage

 

Dans le segment SUV dans lequel le client recherche généralement le véhicule qui sort du lot, tous les constructeurs rivalisent d’ingéniosité pour sortir le look qui arrache et là, KIA  y a été très fort et a réussi pour son Sportage musclé à souhait et à la calandre et phares équipés de feux de jour LED qui font directement penser à un félin près à bondir.
Cette superbe réussite esthétique impressionne et le fauve est pourtant des plus dociles sur la route… S’il est un régal pour les yeux, il est aussi et surtout un réel plaisir à conduire .
Son intérieur est complet, superbement fini, chaleureux, confortable et ce bien-être est confirmé sur route par ses suspensions qui offrent une conduite douce et fine mais très sécurisante et précise.

 
Optima

 

Si le nouveau Sportage place déjà KIA à l’avant-garde du design que pourra t’ont dire lorsque la nouvelle berline Optima sera sur nos routes ?
Il sera très difficile de trouver les qualificatifs adéquats pour décrire cette berline élégante et agressive à la fois, athlétique et sportive tout en étant très classe… Mais çà c’est pour la fin du printemps !

 
Raymond Euchamps

En 1990, IMC (International Motor Company) qui devait devenir Toyota Belgium, démarrait en Belgique et au Luxembourg la vente du premier modèle Lexus, la LS400.
Pour la distribution, 8 concessions étaient ouvertes.
Officiellement, c’est à la mi-1990 que débutait la vente avec pour résultat 88 exemplaires vendus cette année là.

 

En 1993, un second modèle Lexus, la GS300, était introduit chez nous et permettait ainsi à la communément appelée gamme de luxe de Toyota de doubler son volume des ventes en ‘94…
Un bien beau résultat, certes, mais modeste en regard au succès Lexus aux Etats-Unis où, dès ‘93, les ventes dépassaient celles de BMW et de Mercedes-Benz dans le segment des berlines de luxe.

 

En 1995, quelques mois à peine après son lancement en Amérique du nord, la seconde génération de la LS400 était introduite sur le marché européen.
Ce nouveau modèle présentait une valeur CX de seulement 0,27 et offrait des airbags latéraux en équipement de base… Une première pour l’époque !

 

1997, la GS est elle aussi renouvelée.

 

Les années 1999 et 2000 étaient importantes pour Lexus en Belgique avec l’introduction de la IS 200 et du RX300, premier SUV premium au monde, avec pour résultat immédiat un accroissement des ventes…
Pas moins de 890 Lexus étaient vendues dans notre pays dont la moitié de IS200.

 

Début des années 2000, non moins de trois modèles étaient renouvelés: LS, GS et RX et un coupé cabriolait, le SC430, venait s’ajouter à la gamme.

 

En 2005, Lexus prenait une nouvelle orientation stratégique en offrant des versions hybrides pour certains modèles dont le RX400h, premier SUV hybride du monde, qui ouvrait la voie, suivi un an plus tard par la GS450h puis, en 2007, par la LS600h.

 

Bien que sortant en 2006 les variantes diesel IS220d et IS200d, il est clair que Lexus souhaite se profiler à l’avenir d’avantage comme le spécialiste de l’hybride, ce qui ne laisse pas indifférents les acheteurs de la marque vu qu’en Belgique, non moins de 70 % des Lexus vendues actuellement sont équipées d’une motorisation hybride, avec pour preuve irréfutable le lancement en février 2011 de la compacte CT200h.

 

Diesels pour répondre à la concurrence et hybrides comme cheval de bataille, Lexus n’en renie néanmoins pas le sport avec sa rutilante ISF…
Un V8 de 5 litres développant 423 chevaux à 6.600 tours/minute et un couple de 500 Nm à 5.200 tours/minute, accouplé à une transmission automatique 8 rapports Sports Direct Shift avec passage manuel des vitesses au volant, voila pour faire le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et afficher 270 au compteur… Oui mais sur circuit !

 

Lexus fête ses 20 ans en Belgique et peut être fière de son passé bien mesurable alors que sont avenir reste lui incommensurable !

 

Raymond Euchamps

Bien que l’on essaye de plus en plus de nous culpabiliser et de changer nos coutumes et que de plus en plus de contraintes nous poussent en ce sens, l’automobile est toujours une passion pour certains d’entre nous qui désirent ou possèdent déjà leurs voitures de sport, de prestige, d’exception ou de collection…

 

Mais le changement de mode de vie imposé, lui aussi, fait que le temps devient de plus en plus rare et donc précieux et çà, un autre passionné d’automobile y a un jour pensé et a décidé de mettre sa passion au service de tous ces passionnés et CarSitter est né !

 

Nouveau ?
Non, loin de là vu que de père en fils, Marco Meesters ayant choisi de prolonger l’œuvre de son père, cela fera bientôt 50 ans que CarSitter, la première conciergerie automobile belge, est à la disposition de ses clients afin de rendre plus confortable leur quotidien automobile en s’occupant de tout ce dont votre voiture peut avoir besoin ou vous envie…
Visites au garages, révisions, montages de pneus et accessoires, passages au contrôle technique, nettoyages, acheminements ou rapatriements en Belgique comme à l’étranger, remisage et gardiennage, … Et tout cela souvent avec des avantages exclusifs vu que CarSitter a des partenaires.

 

A la recherche d’un bolide d’exception ? Envie d’en essayer un ? Envie ou plus tristement obligation de se séparer d’un? CarSitter est encore présent !

 

Oui, à une époque où tout va trop vite, où souvent le temps vient à nous manquer et où il arrive que même nos plaisirs les plus chers nous apparaissent parfois contraignants, CarSitter nous décharge de toutes les contraintes inhérentes à l’utilisation de notre voiture, à la vie intense de notre passion !

 

Raymond Euchamps

Ces derniers temps, on voit, dans la presse, de plus en plus d’article qui mettent en avant le fait que les voitures de société coûteraient 4 milliards à l’Etat…

 

Même si  ce n’est pas leur intention, on a l’impression d’assister à une campagne dont l’objectif est de supprimer, ou réduire fortement, les avantages liés aux voitures de société. Nous sommes, d’ailleurs, persuadés que certaines personnes trouvent injuste que d’autres puissent bénéficier de véhicules de société et, par conséquent, souhaitent que ce ne soit plus le cas.

 

Même si une partie de ces personnes ont des intentions louables, il faut tout de même dire qu’elles vont, encore plus, dégrader notre situation économique…

 

En effet, dans notre pays, les voitures sont fortement taxées avec une taxe de mise en circulation importante, une taxe de circulation annuelle conséquente, et une multitude d’autres taxes et cotisations qui affectent surtout les voitures de société. Si on renforce encore cette taxation dissuasive, on va détruire définitivement le segment de marché des voitures de société avec toutes les conséquences que cela aura au niveau de notre économie et de l’emploi.

 

S’il est devenu impossible, ou fort coûteux, de disposer d’une voiture de société, les personnes devront, soit renoncer à posséder une automobile, soit opter pour un modèle plus petit car leur budget sera devenu plus restreint.

 

D’aucuns, qui font primer des considérations écologiques, vont certainement se réjouir du fait que les citoyens opteront pour de plus petites voitures ou y renonceront… En oubliant qu’ils génèrent une catastrophe d’autant plus dommageable qu’elle n’aura servi à rien au niveau de la pollution…

 

Notre industrie automobile Européenne est, en effet, caractérisée par un niveau technologique d’un niveau particulièrement élevé par rapport à celle des autres pays, ainsi que par une main d’œuvre dont le coût est conséquent. Cet état de fait implique que notre industrie est particulièrement compétitive pour les voitures haut de gamme ainsi que pour celles qui possèdent des technologies à la pointe du progrès, les produits « basiques » étant défavorisés par un coût salarial élevé tout en ne bénéficiant pas de l’apport de la technologie avancée.

 

En adoptant une politique encore plus dissuasive au niveau des voitures, on va avoir comme seul effet de pousser les consommateurs vers des véhicules moins coûteux conçus et produits dans des pays à faible coût de main d’œuvre… Ce qui aura pour conséquence de détourner la clientèle de notre production Européenne et donc d’accroître les fermetures d’entreprises et les licenciements dans un des secteurs les plus importants de notre économie… En somme, on aura généré un gâchis épouvantable !

 

Au niveau écologique, on aura, sans doute, également raté le coche dans le sens où ces voitures, bien que plus petites, ne pollueront pas moins car leur niveau technologique sera nettement inférieur… Et, en plus, un certain nombre de personnes conserveront longtemps d’anciennes voitures, souvent plus polluantes, car elles leur sembleront, sans doute à juste titre, préférables à cette production de bas de gamme… Et que dire au niveau de la sécurité qui ne pourra que pâtir de ce nivellement par le bas !

 

En lieu et place d’attaques incessantes contre les voitures, on ferait mieux d’avoir une politique cohérente en taxant ce qui pollue réellement, à savoir la consommation de carburant, tout en favorisant l’expansion de nos constructeurs Européens ainsi que le bien-être de nos concitoyens qui méritent des voitures confortables, sûres et performantes.

 

Break-Even